Tajne Opasnosti Na Putu Kolonizacije Marsa

Sadržaj:

Video: Tajne Opasnosti Na Putu Kolonizacije Marsa

Video: Tajne Opasnosti Na Putu Kolonizacije Marsa
Video: Профессор рассказал главную опасность! КАК КОЛОНИЗИРОВАТЬ МАРС? 2024, Marš
Tajne Opasnosti Na Putu Kolonizacije Marsa
Tajne Opasnosti Na Putu Kolonizacije Marsa
Anonim
Tajne opasnosti na putu kolonizacije Marsa - Kolonizacija Marsa, Elon Musk, Elon Musk
Tajne opasnosti na putu kolonizacije Marsa - Kolonizacija Marsa, Elon Musk, Elon Musk

Ka ambicioznim planovima Elona Musk uključeno kolonizacija Marsa mnoge prepreke. Ali stvarnost je sljedeća: SpaceX je krenuo prevesti najmanje milijun ljudi na Mars u narednih 40-70 godina. Pa … recimo.

Image
Image

Recimo da smo isporučili stotinu ljudi na Crvenu planetu. Recimo da je SpaceX razvio džinovski brod dovoljno snažan da primi stotinu ljudi i omogući im da prežive višemjesečno putovanje u svemirskom prostoru. Recimo da su potencijalni kolonisti bili zaštićeni od opasnog kosmičkog zračenja, nahranjeni, zalijevani, zabavljeni - i postali su prvi međuplanetarni građani naše vrste.

Ali prave poteškoće će početi tek tada. Ljudi će morati živjeti na Marsu, pa čak ni živjeti - da bi preživjeli, a Crvena planeta uopće nije prilagođena za to. Prije stotinu godina ljudi su bili ozbiljno uplašeni izvještajima da se na Marsu nalazi rasa superrazvijenih stvorenja koja su dugo planirala napasti Zemlju. Donijeli su automobile sa tronošcima i bombardirali pola planete dok nismo nad njima nadzirali.

Smiješno je to što čak i ako nema neprijateljske trke na Marsu, jedan dašak marsovske atmosfere - i smrt. Depresura je smrt. Ozbiljna nesreća je smrt. Smrt, smrt, smrt pozdravljaju oni koji idu na Mars. Prvi kolonisti će morati biti spremni za smrt, i niko ih neće tamo sahraniti kako bi se uštedjeli resursi.

I oni takođe moraju biti spremni na sabotažu. Sto ljudi koji su svoje živote posvetili drugoj planeti mogu biti ozbiljni, ali će se isto tako ozbiljno boriti za svoja prava. Komunikacija sa stvarnim svijetom za njih će biti vrlo krhka i zasigurno neće biti trenutna.

Image
Image

SpaceX neće imati nikakvu moć nad svojim klijentima. Daleko od znatiželjnih očiju zemaljskih vlada, stanovnici (građani) Marsa mogu napustiti zemaljske nadglednike, otići u podzemlje, osnovati sindikate i na kraju početi mutirati.

Između zaraćenih frakcija na novorazvijenoj planeti, predstavnik Zemlje može intervenirati - kao posrednik - ali koga briga za njega? Kolonisti će se najvjerojatnije držati podalje od "plavih ljudi" sa Zemlje.

Naravno, gore opisani problemi nisu dovoljni za procjenu punog potencijala prijetnji, ali samo zamislite što bi se dogodilo ako ih dodate na dugačku listu za koju će se SpaceX inženjeri pripremati. Ovdje na Zemlji savršeno dobro znamo cijenu ljudske greške - i još bolje znamo cijenu ljudske namjere. Posebno opaki.

Recite mi, je li to legalno?

Elon Musk

Image
Image

Ljudi su nagomilali toliko pitanja za Muska da bi mu, ako mu daju po dolar za svaki, ponovo postao milijarder. Kako će sve ovo funkcionirati? Koliko je to legalno? Ovo pitanje možda uopće nije vrijedno postavljanja, ali smo na kraju ipak došli do njega.

Joanna Gabrinovich, direktorica Međunarodnog instituta za svemirsko pravo, tvrdi da jednostavno ne postoji pravna osnova koja bi mogla objasniti većinu onoga što je Musk zacrtao u svojim planovima. Ovo je kratko. Za sada, milijarder nema čak ni dozvolu za slanje jedne robotske sonde na Mars, a kamoli na hiljade stanovnika Zemlje.

U Sjedinjenim Državama, na primjer, Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) odgovorna je za stavljanje molekula u orbitu. On potvrđuje sve što će biti poslano u orbitu i što će se vratiti. Ali čim se nađete u orbiti ili na drugom nebeskom tijelu, pravila postaju pomalo neodređena. „U ovom trenutku ne postoji pravni režim za orbitalne aktivnosti“, kaže Gabrinović.

Da bi američka kompanija učinila bilo šta, mora dobiti dozvolu od odgovarajuće savezne agencije, FAA -e ili State Departmenta SAD -a. Na primjer, prošlog mjeseca, učesnik Lunar X -Prize - Moon Express - dobio je "povoljnu definiciju vrijednog tereta" od FAA -e kao odgovor na zahtjev za slanje robotskog modula na Mjesec.

Federalci su odlučili da ovaj vrijedni teret neće naštetiti ljudima niti ugroziti nacionalnu sigurnost Sjedinjenih Država, tako da Moon Express može sigurno letjeti. Po prvi put je privatna američka korporacija dobila dozvolu za slijetanje na nebesko tijelo.

Image
Image

I to odobrenje naišlo je na otvorene uzvike sreće komercijalne svemirske zajednice, što je shvaćeno kao znak da federalci favoriziraju svemirske aktivnosti. Ali FAA je također jasno stavila do znanja da to neće činiti zauvijek.

“Druge kompanije, pa čak i Moon Express, morat će proći sličnu provjeru vrijednog tereta kad god ga žele poslati. Sve će se razmatrati pojedinačno."

Štaviše, dobijanje dozvole za vrijedan teret nije isto što i dobijanje dozvole za rad nakon slijetanja. Ako želite surfati površinom, tražiti plemenite metale, poslati poruku Zemlji ili izgraditi grad, trebat će vam druge dozvole.

Sve što trenutno imamo je Ugovor o svemiru iz 1967. godine prema kojem je zemlja odgovorna za bilo koju aktivnost svojih kompanija na drugim nebeskim tijelima. A ako će SpaceX izgraditi koloniju na Marsu, Sjedinjene Države će morati pažljivo pratiti i regulirati ovaj proces, sviđalo se to njima ili ne. To će biti posebno čudno u pozadini zabrane upotrebe nuklearnog oružja u svemiru, na koju su svi vrlo osjetljivi, te zabrane zagađenja nebeskih tijela.

Također ne treba zaboraviti da Ugovor o svemiru također zabranjuje bilo kojoj osobi da prisvaja teritorije u svemiru. Odnosno, prema sadašnjem zakonodavstvu, kolonisti Marsa će biti samo skvoteri (samo-hvatanje) ili gusari. Međutim, hoće li ih to zabrinuti, drugo je pitanje. I treba li?

"Jednostavno nema pravnih odgovora na ova pitanja za ljude", kaže Gabrinovič. - Htio bih znati njihov status: tko su oni - radnici, turisti ili posada? Kakav će ugovor biti zaključen između ovih ljudi i kompanija? Hoće li biti ikakve cirkulacije sredstava? Morat ćemo riješiti velika pitanja."

Sve vrste zakona koji su tek počeli da se donose mogli bi početi da popunjavaju praznine u regulatornom okviru za robotsko poslovanje u svemiru. Ali Muskov plan da u narednoj deceniji pošalje hiljade kolonista na Mars zahtijevat će značajno ubrzanje ovog procesa. Ali kome će se žuriti u takvim stvarima? Kome treba?

Do tada će prostor ostati divlji zapad, koji će čekati svoje pionire.

Nije sav novac prebrojan

U isto vrijeme, pitanje cijene zajedničkog događaja ne izaziva manje sumnje od svih ostalih aspekata budućnosti. Pokazalo se da je Mars toliko zlatna kokoš da jede zlatnu hranu, ali snese obična jaja. Naoružani tradicionalnim metodama i stekli sva prava, teoretski bi bilo moguće prodati karte za Mars za 10 milijardi dolara. Ali ko će ih kupiti?

Image
Image

Kako bi izbjegao ovaj smiješni scenarij, Musk želi razviti novi transportni sistem za višekratnu upotrebu koji može prevoziti stotinu ljudi odjednom. Ovo će značajno smanjiti troškove - idealno do 200.000 dolara po ulaznici, odnosno na cijenu prosječnog doma u Sjedinjenim Državama. Gorivo broda u Zemljinoj orbiti prije plovidbe u novi dom pomoći će u smanjenju troškova.

Ali ono što nismo primijetili u predstavljanju Marsa je ko će finansirati implementaciju cijelog ovog poduhvata. Musk je sam objasnio da bi želio vidjeti određenu mješavinu javnih i privatnih investitora koji će zajednički ulagati u projekt. Ali ovaj će projekt biti vrlo rizičan.

Atrakcije poput restorana na brodu učinit će putovanje "zabavnim", ali postojat će rizik od smrti. Kao što smo rekli, prvi kolonisti će svakog trenutka morati biti spremni za smrt. Platite 200.000 dolara i umrite nadajući se da ćete biti prvi graditelji Marsa.

Neverovatan šarm trebalo bi da poseduje osoba koja praktično garantuje smrt za 200.000 dolara i nada se da će prikupiti stotine, hiljade ili čak milione ljudi voljnih da to učini.

Izračunavanje ekonomske održivosti planova za kolonizaciju Marsa neće biti lako, ali jedna je osoba to već pokušala. Sydney Doo, naučnik sa MIT -a, nedavno je pregledao drugu sličnu shemu - Mars One - koja također planira uspostaviti koloniju Marsa do 2024. godine.

Du je napravio proračune i otkrio da je plan Mars One "fundamentalno nemoguć", velikim dijelom zbog povećanih troškova održavanja ljudskog prisustva na Crvenoj planeti.

„Skupo je u smislu potrebe opskrbe ljudi rezervnim dijelovima, za održavanje sistema za održavanje života“, kaže on.

Što misli o projektu Musk? Projekt definitivno razmišlja o budućnosti, ali istovremeno je dovođenje 100 ljudi na Mars ozbiljna tehnološka barijera. Maksimum koji smo donedavno mogli zamisliti je osam ljudi. Osim toga, letelica će biti veoma teška. Gotovo iste mase kao i Međunarodna svemirska stanica.

Međutim, Duova glavna zamjerka Musku je da je razgovarao o relativnim troškovima dovođenja ljudi na Mars, umjesto o održavanju njihovog prisustva na Marsu. Koliko će noć na Marsu koštati ljude? Nije li skuplje od noći na putu? Odgovarajući na pitanja ljudi, Musk je rekao da je njegova kompanija uglavnom fokusirana na brodarstvo. Drugim riječima, SpaceX je aviokompanija. Neće graditi hotele.

Preporučuje se: